Apa itu Ban Mobil? Fakta Unik & Menarik tentang Ban Mobil

Sejak pertama kali diciptakan pada tahun 1911 oleh Philip Strauss, ban mobil telah mangalami perubahan sangat drastis.
Ban mobil generasi awal memiliki tabung karet di dalam kulit paling luarnya untuk menjaga agar ban tidak kempes.
Ban mobil masa kini dibuat dari berbagai macam komponen yang berbeda seperti radial belts, fiberglass, inner liners, treads, dan sidewalls.
Tanggal Pembuatan Ban
Lihat dan perhatikan nomor seri pada ban, tiga angka terkahir biasanya menunjukkan minggu dan tahun pembuatan ban.
Membaca Tekanan Ban dengan Akurat
Periksa tekanan ban saat kondisinya tidak panas untuk mendapatkan hasil yang akurat.
Fakta Unik
Untuk membuat satu ban mobil dibutuhkan setengah barel minyak mentah.
Pemeliharaan Ban
Ban baru atau ban yang diisi angin dengan tekanan tepat akan meningkatkan kinerja kendaraan dan pengendalian mobil.
Keselamatan
Penyebab utama kegagalan ban biasanya karena kelebihan beban dan ban kempes.
Rotasi Ban
Untuk mengurangi keausan, rotasikan posisi ban dari depan ke belakang dan dari satu sisi ke sisi lain secara teratur.
Inspeksi Visual
Periksa tekanan ban dengan alat pengukur tekanan karena inspeksi visual bisa menyesatkan

Tips Otomotif: 6 Panduan Melakukan Perawatan Mobil

Pemeliharaan rutin sangat penting untuk mobil Anda.
Perawatan secara teratur akan mengurangi kemungkinan timbulnya kerusakan tak terduga.
Anda harus meluangkan waktu untuk membaca buku manual mobil sebelum memulai perawatan.
Ini akan memungkinkan Anda menjadi akrab dan memahami bagian-bagian penting dari mobil Anda.
Tips dasar berikut dapat dijadikan rujukan untuk melakukan perawatan pada mobil:
1. Periksa ban
Ban akan berumur panjang dengan selalu memastikan tekanan ban sesuai dengan spesifikasi pabrik. Periksa buku manual untuk mengetahui berapa besar tekanan ban yang optimal bagi mobil Anda.
Periksa juga tapak ban. Ban perlu diganti jika benang ban telah mulai kelihatan.
2. Aki mobil
Berikut adalah tips perawatan aki mobil:
• Pastikan untuk melepas kabel dari baterai sebelum membersihkan aki. Bersihkan kabel dengan sikat kawat dan larutan satu gelas air dan satu sendok makan baking soda.
• Periksa koneksi kabel. Periksa apakah aki terikat kencang pada dudukannya. Jika ada kabel yang longgar, kencangkan.
3. Oli, pelumas, belt, dan selang-selang
Oli, pelumas, belts, dan selang dapat diperiksa dengan mudah. Periksa kompartemen mesin apakah ada level oli atau pelumas yang rendah. Periksa pula jika ada keausan pada belt mobil.
4. Rem
Pastikan rem dalam kondisi baik. Ada sejumlah cara untuk memeriksa rem.
• Rem perlu dibersihkan atau sepatu rem perlu diganti, jika rem berderit saat mobil dihentikan.
• Rem mungkin kekurangan tekanan hidrolik, jika mobil condong atau tertarik ke satu sisi saat pengereman.
• Minyak rem mungkin tidak penuh, jika saat pedal diinjak tidak terasa adanya tolakan. Jika pedal bisa diinjak hingga habis ke bawah, ini berarti sepatu rem mulai tipis.
5. Wiper kaca depan
Saat wiper mulai tidak berfungsi optimal, segera ganti dengan yang baru. Mengganti wiper hanya membutuhkan waktu singkat dan mudah. Lihat di buku manual untuk membeli model wiper yang tepat.
6. Jadwal pemeliharaan
Mobil perlu di service teratur pada bengkel resmi. Disiplin pada jadwal service mobil Anda akan memastikan kendaraan selalu dalam kondisi baik.

4 Faktor yang Membuat Aki Mobil Cepat Mati (Kering)

Akan sangat membikin frustrasi ketika Anda berada dalam mobil dan mencoba memutar kunci kontak ternyata mobil Anda tidak mau dinyalakan.
Kondisi ini bisa terjadi akibat aki mobil yang sudah kering atau mati karena tidak bisa lagi menghasilkan energi listrik.
Secara umum, situasi ini mudah diperbaiki. Anda hanya perlu menghentikan mobil lain dan melakukan teknik ‘jump start’ untuk kembali men-charge aki mobil Anda.
Cara lain, Anda dapat men-charge kembali aki yang mati dengan charger portabel yang mudah diperoleh di berbagai toko perlengkapan otomotif.
Berikut adalah beberapa faktor paling umum yang menyebabkan aki mobil Anda mati (kering).
1. Terlalu Banyak Mengemudi Jarak Pendek
Aki mobil berpotensi terkuras dengan sendirinya saat Anda terlalu banyak mengemudi jarak pendek.
Sering mengemudi mobil kurang dari 20 menit akan membuat alternator tidak memiliki cukup waktu untuk sepenuhnya mengisi ulang aki.
Sering mengemudi jarak pendek berpotensi mempersingkat umur aki mobil Anda yang biasanya bisa bertahan dari tiga sampai lima tahun.
2. Suhu Ekstrim
Aki mobil mengubah energi kimia menjadi energi listrik melalui reaksi kimia. Suhu yang ekstrim panas atau dingin dapat mempengaruhi kelancaran reaksi kimia dalam aki.
Suhu dibawah titik beku berpotensi membuat aki mobil mati sehingga perlu di-charge ulang.
Begitu pula suhu yang terlalu panas juga bisa membuat aki mobil cepat kering (mati).
3. Gadget Listrik
Selain untuk menstarter mobil, aki juga diperlukan sebagai sumber energi berbagai peralatan listrik pada mobil seperti lampu, klakson, hingga pemutar musik, dan radio.
Dengan adaptor, Anda bahkan dapat menggunakan aki mobil untuk men-charge telepon selular atau perangkat elektronik lainnya
Hal ini tentu saja membantu, tetapi berbagai gadget tambahan ini bisa membuat aki bekerja terlalu keras sehingga mudah kering.
Energi pada aki juga akan lekas terkuras saat Anda lupa mematikan lampu depan atau tidak menutup pintu secara benar.
Selain itu, mendengarkan musik atau radio dalam waktu lama saat mesin mobil dimatikan juga akan membuat aki cepat terkuras.
4. Korosi dan Usia
Korosi pada aki bisa membuat kinerjanya menurun signifikan. Ada berbagai cara untuk membersihkan korosi, yang umumnya terlihat seperti substansi tepung.
Anda dapat menggunakan alat pembersih khusus terminal aki atau menggunakan spray khusus yang dirancang untuk membersihkan terminal aki mobil.
Namun, sebaik apapun perawatan yang dilakukan, aki mobil tetap harus diganti setelah mencapai batas usia normalnya

4 Tips Membuat Aki Mobil Anda Lebih Tahan Lama

Aki mobil harus selalu dipastikan berada dalam kondisi prima.
Sebagai satu-satunya pemasok energi listrik, aki mobil penting untuk menjamin mobil Anda memiliki kinerja optimal.
Statistik menunjukkan bahwa rata-rata aki mobil bisa bertahan selama 3 sampai 5 tahun.
Berikut adalah beberapa tips untuk memperpanjang umur aki mobil Anda:
1. Pastikan semua peralatan elektronik telah dimatikan sebelum Anda mematikan mesin.
Pastikan lampu depan, lampu parkir, lampu interior, radio, wiper mobil, alarm mobil, gps atau perangkat navigasi, pemutar musik, dan perangkat video telah dimatikan.
Berbagai peralatan yang dibiarkan hidup tidak hanya akan menguras daya aki mobil tetapi juga berisiko merusak sistem listrik mobil.
2. Pastikan aki mobil sudah terisi penuh (sudah dicharge) jika Anda tidak menyalakan mobil selama satu atau dua minggu.
Jangan biarkan aki mobil kering (tidak terdapat daya listrik). Memanaskan mobil secara teratur meskipun Anda tidak menggunakannya baik untuk menjaga agar aki tetap terisi.
3. Hindari korosi.
Korosi atau karat pada terminal aki dapat memperpendek umur aki.
Jika tidak sempat membersihkan sendiri, pastikan montir di bengkel kepercayaan Anda memeriksa dan membersihkan terminal aki secara teratur.
4. Periksa adanya kabel yang longgar serta periksa pula dudukan aki.
Dudukan aki yang berkarat dianjurkan untuk diganti. Dudukan yang rusak atau berkarat berpotensi membuat posisi aki tidak stabil sehingga akan bergetar atau berpindah posisi yang pada gilirannya memperpendek umur aki.
Drive belt pada mobil juga perlu diperiksa secara berkala. Belt yang rusak akan membuat proses charging aki tidak sempurna

Umur Aki Mobil: Berapa Lama Usia Pakai Aki Mobil?

Umur aki mobil rata-rata berkisar antara tiga hingga lima tahun.
Banyak variabel yang membuat perbedaan antara mengganti aki mobil tiap tiga tahun atau lima tahun.
Dengan perawatan yang tepat, amat mungkin membuat aki mobil Anda bertahan hingga waktu maksimum.
Fungsi
Aki mobil dibuat dengan prinsip yang hampir sama dengan aki yang dibuat 100 tahun yang lalu.
Aki mobil biasanya merupakan aki asam timbal. Aki mobil mengubah energi kimia menjadi energi listrik.
Umumnya, Anda dapat menggunakan aki mobil tanpa pengisian selama dua jam sebelum aki habis sepenuhnya.
Alternator bertindak sebagai generator listrik untuk mengisi ulang baterai, tetapi hanya bekerja saat mobil berjalan.
Pemeliharaan
Jika dirawat dengan baik dan di-charge secara teratur, maka aki mobil dapat bertahan selama lima tahun.
Ketika Anda tidak menggunakan mobil dalam jangka waktu lama, lepaskan koneksi terminal aki.
Hal ini akan menghentikan berbagai aplikasi elektronik yang tetap menyala meskipun mesin dimatikan seperti jam atau beberapa fitur perangkat stereo.
Daya aki juga akan habis dengan sendirinya saat mobil dibiarkan berada dalam cuaca sangat panas tanpa menghidupkan mesin setidaknya sekali setiap 48 jam.
Anda dapat men-charge aki mobil yang mati dengan menghubungkan ke terminal aki kendaraan yang berjalan, atau dengan menggunakan charger portabel.
Sementara aki mobil yang mati (kering) tidak akan merusak aki, namun hal ini berpotensi memperpendek masa pakai.
Untuk memastikan aki mobil Anda berumur panjang, periksa kondisi aki secara berkala.
Minta montir untuk sekaligus memeriksa aki saat melakukan penggantian oli.
Peringatan
Aki mobil mengandung bahan kimia berbahaya yang dapat merusak pakaian dan membakar kulit serta mata.
Ketika bekerja menangani aki mobil, ingatlah untuk memastikan keselamatan Anda terlebih dahulu.
Bekerjalah di ruangan berventilasi baik, memakai kacamata pengaman, serta melindungi tangan dengan sarung tangan

Struktur Engine

  Struktur Engine

1.      Kepala silinder
Terpasang pada bagian atas blok silinder. Rute lintasan bagi coolant yang diisikan dalam kepala silinder dan komponen-komponen seperti mekanisme katup, sistem pemasukan dan alat pengapian yang terpasang pada bagian luar. 

2.      Mekanisma katup
Katup pembuka atau penutup, seperti fungsi yang dibutuhkan, untuk mengirim kombinasi campuran udara dan bahan bakar, untuk menutup ruang pembakaran atau untuk melepaskan uap bensin. 

3.      Blok Silinder
Blok silinder berisi piston/seher yang disebut silinder yang bergerak naik dan turun. Blok ini menopang crankshaft, dan juga, bertindak sebagai dasar untuk memasang komponen mesin lain yang berkaitan. Komponen-komponen yang dipasang termasuk kepala silinder (pada bagian atas) dan komponen-komponen sistem lubrikasi/pelumasan (pada bagian bawah dan samping). 

4.      Piston/seher
Secara terus menerus bergerak ke atas dan ke bawah di dalam silinder dan gerakan ini diteruskan pada batang penghubung. 

5.      Batang penghubung
Menghubungkan piston dengan crankshaft dan mengubah gerakan terus menerus ke atas/ke bawah dari piston menjadi crankshaft. 

6.      Crankshaft
Mengubah gerakan ke atas/ ke bawah dari piston menjadi putaran melalui batang penghubung. 

 

7.      Fly Wheel
Mengatur keseragaman kekuatan dari putaran crankshaft. Selain itu juga meneruskan putaran crankshaft menuju ke sistem transmisi untuk memutar roda-roda.

Elemen dari Pembakaran

Elemen dari Pembakaran

Untuk mewujudkan pembakaran bahan bakar yang sempurna ada tiga hal: campuran udara dan bahan bakar yang baik, tekanan yang baik dan busi yang baik sesuai yang diperlukan. Pembakaran bahan bakar yang sempurna berarti seluruh campuran bahan bakar dan udara dapat terbakar secara seluruhnya, tanpa ada yang tersisa.

·                     Campuran udara-bahan bakar yang bagus.

·                     Rasio pemasukan udara dan bahan bakar optimal

·                     Bahan bakar menguap dan cukup tercampur dengan udara yang masuk

·                     Tekanan/kompresi bagus.

·                     Kebocoran campuran udara dan bahan bakar minimum.

·                     Rasio tekanan/kompresi optimal.

·                     Percikan api bagus

·                     Timbulnya percikan api yang kuat.

·                     Percikan api timbul di saat yang optimal.

Firing Order

Firing Order

Cylinder di mesin Honda juga disusun dalam satu garis lurus atau dalam 2 garis yang membentuk bentuk V. Yang pertama dipakai untuk pemakaian 4 atau 5 cylinder dan dikenal sebagai suatu mesin in-line 4-cylinder (atau 5-cylinder). Yang berikutnya dikenal sebagai mesin V, mempunyai 6 cylinder dan dibagi dalam dua baris dengan 3 cyilinder. Susunan di cylinder fire ini sudah ditentukan seperti tekanan yang dilangsungkan ke crankshaft diberikan dengan rata dan getaran mesin dikurangi sepelan mungkin. Ini dapat juga dilihat bahwa crankpin angles sudah dibangun sehingga individual piston mencapai pusat titik puncak disusun yang sama.

Susunan kabel mesin Honda:

In-line, 4-cylinder	1-3-4-2
In-line, 5-cylinder	1-2-4-5-3
V, 6-cylinder	1-4-2-5-3-6

Campuran Udara-Bahan bakar

Campuran Udara-Bahan bakar

Seperti yang dijelaskan di atas, campuran bahan bakar dan udara yang dibakar di ruang bakar pada mesin pembakaran dalam. Perbandingan bahan bakar dan udara pada campuran ini diatur oleh karburator atau sistem kontrol injeksi bahan bakar yang dikenal dengan perbandingan udara dan bahan bakar. Campuran pada pembakaran sempurna dari bahan bakar dikenal sebagai perbandingan stoichiometric yang berkisar sekitar 15 untuk campuran udara dan bahan bakar (yaitu, 15 bagian udara dan 1 bagian bensin). Campuran miskin sekitar 16, tetapi untuk efisiensi bahan bakar yang baik diberikan campuran kaya sekitar 12 atau 13 yang dapat menghasilkan tenaga mesin yang maksimal. Karenanya, sistem pengontrolan bahan bakar harus dapat mengkondisikan perbandingan udara dan bahan bakar pada range ini, untuk merespon kondisi yang aktual dari mesin.

 Informasi perbandingan udara dan bahan bakar ini berdasarkan pada data yang didapatkan pada mesin konvensional, tetapi teknologi pembakaran miskin yang terbaru sudah menggunakan campuran bahan bakar dan udara yang paling efisien. Khususnya, kondisi pembakaran mesin sudah dioptimalkan sesuai dengan kondisi kerja yang aktual dan campuran udara dan bahan bakar sudah dinaikkan di atas 20, akibatnya, hal ini memungkinkan untuk mencapai pembakaran yang sempurna dengan campuran yang miskin dan efisiensi bahan bakar dapat ditingkatkan.

Cara Kerja Mesin

Konstruksi dan Fungsi Mesin

Reciprocating Engine

Tinjauan Umum

Mesin yang dipakai di kendaraan Honda termasuk kelas reciprocating engine dari internal combustion engine*. Sederhana saja, reciprocating engine terdiri dari sejumlah piston yang masing-masing dapat bergerak ke atas dan ke bawah di dalam cylinder dan dihubungkan ke crankshaft menggunakan connecting rod. Setiap crankshaft terdiri dari crankshaft journal berada pada common shaft dan crankpin yang terpisah darinya. Juga, agar crankshaft dapat berputar dengan halus, terdapat masses dan flywheel.

Campuran bahan bakar udara dikirim ke ruang pembakaran kedap udara yang terletak di atas setiap piston, dan pembakaran dimulai menyebabkan tekanan dalam ruangan pembakaran naik. Dengan ditekan ke bawah oleh naiknya tekanan tersebut, piston mengirim gerakannya ke crankpin dan pada crankshaft melalui interaksi dari connecting rod, dan crankshaft dibuat berputar. Bahkan ketika piston sampai pada posisi yang paling rendah (pusat dasar sekali atau BDC) - yaitu, ketika crankpin sudah sampai pada posisi rendah dalam putarannya, inertia dari flywheel mass akan menyebabkan crankshaft terus berputar dan ini membuat tekanan piston mulai naik lagi. Ketika piston mencapai posisi paling tinggi (pusat atas sekali atau TDC), proses pembakaran selanjutnya dimulai sehingga crankshaft dapat terus berputar (dalam 2-stroke engine). Mesin dimana piston bergerak ke atas dan ke bawah dalam cylinder dan gerakan liniernya dirubah ke dalam gerakan berputar di crankshaft, dikenal sebagai reciprocating engine.

Pengoperasian dasar mesin.

Penjelasan lebih lanjut dasar pengoperasian dari mesin bensin.

 

(1) Intake stroke
Intake valve terbuka dan exhaust valve tertutup. Karena piston bergerak ke bawah ke bagian dalam cylinder, campuran udara ditarik ke dalam cylinder lewat intake valve .

(2) Compression stroke
Intake valve dan exhaust valve tertutup. Piston mulai naik, menekan campuran udara-bahan bakar yang sekarang mengisi cylinder. Suatu tingkat lebih besar penekanan akan menghasilkan tekanan pembakaran yang lebih besar yang sedang digerakkan.

(3) Combustion stroke
Intake valve dan exhaust valve tertutup. Ketika piston sudah bergerak ke atas, bagian dalam cylinder menekan campuran udara-bahan bakar dan hampir mencapai pusat atas. Busi membakar campuran udara-bahan bakar. Pembakaran cepat berikut mengakibatkan dalam pergerakan dan tekanan tinggi yang menekan piston ke bawah dan menyebabkan crankshaft berputar.

(4) Exhaust stroke
Intake valve tertutup dan exhaust valve terbuka. Piston naik dan mengeluarkan gas melalui katub pipa keluar.

Hal di atas menyebabkan cara kerja dasar dari mesin 4 tak, meskipun ini adalah metode yang pasti yang mana 4 tak, mesin cylinder tunggal dalam menjalankan sepeda motor. Ini penting dicatat sebab selama 2 putaran dan crankshaft hanya ada satu proses pembakaran, ada perbedaan besar di tekanan keluar di tembakan masing-masing dan ini mengakibatkan getaran di mesin untuk penyelesaian masalah ini, piston ganda/sepasang cylinder dihubungkan ke crankshaft tunggal dan dengan membuat jarak yang cocok antara proses pembakaran sendiri, tekanan yang tak menentu dapat dikurangi dan putaran dapat dibuat lebih halus pelaksanaan tipe ini dikenal sebagai mesin cylinder ganda. Dalam mesin 4 tak di atas disebutkan proses pembakaran dilakukan dalam 4 individual cylinder pada jarak waktu 180 derajat dari putaran crankshaft.